DNRF Chair: Bengt Håkan Johansson

Johansson vil konstruere en forbrændingsmotor, der, som den første nogensinde, automatisk kan skifte mellem forskellige typer forbrænding og selv vælge den tilstand, der er mest optimal under de givne forhold. Motoren anvender kunstig intelligens (AI) til at analysere blandt andet hastighed, belastning (moment), temperatur og omgivelsestryk og tilpasser løbende forbrændingstilstanden for at sikre maksimal effektivitet og lavest mulige emissioner. Hvis betingelserne eksempelvis er ideelle for kompressionsantænding (CI) ved høj belastning, justerer motoren sig selv til at udnytte denne metode optimalt – med blandt andet flere brændstofindsprøjtninger pr. cyklus. Hvis forholdene derimod passer bedre til PPC, HCCI eller SACI, skifter motoren automatisk til den bedst egnede metode og finjusterer driften derefter.

Den AI-styrede motor bygger på såkaldt lukket kredsløb forbrændingskontrol – et forskningsområde, hvor professor Johansson har omfattende erfaring og mange videnskabelige publikationer. Grænserne mellem de forskellige forbrændingstyper afhænger både af motorens aktuelle driftsforhold og af typen af brændstof. For eksempel kan ethanol nemt anvendes med CI og PPC ved høj belastning, hvor gnistantænding (SI) begrænses kraftigt af risikoen for banken. Men ved lav belastning fungerer CI ikke, mens SI til gengæld er velegnet. Ved at kombinere SI og CI samt de mere avancerede koncepter HCCI, PPC og SACI i én motor, kan vi udnytte fordelene fra alle teknologierne.

Når teknologien er korrekt implementeret, kan den AI-styrede motor i princippet være helt uafhængig af brændstoftype – den vil kunne køre på ethvert bæredygtigt brændstof uden at hardwaren skal ændres. AI’en vil løbende lære og tilpasse, hvilke forbrændingstilstande der passer bedst til de aktuelle forhold, og finjustere ydeevnen for hver enkelt. Dette sker gennem avancerede, adaptive og selvjusterende kontrolalgoritmer.

Kun brændstoffer fra bæredygtige kilder vil blive anvendt. Det muliggør en grøn omstilling af transportsektorer, hvor elektrificering enten er meget vanskelig eller slet ikke mulig. Brint er en vigtig løsning for langdistancetransport med tunge lastbiler. I den maritime sektor er fokus rettet mod e-methanol på kort sigt og e-ammoniak på længere sigt.